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为什么新能源的电动车不在车顶上安装一块太阳能电池板用来充电?

当然有在车顶上安装太阳能板充电的电动汽车和传统的燃油车。比如丰田的普锐斯插电混动车型中有就布局了车顶太阳能板,可以提供车内设备的用电和动力电池的补充。当然目前光伏发电的效率单晶太阳能板也只有20%左右,车顶那点空间即便太阳底下暴晒两三天,充电量也就能支持普锐斯多续航几公里,但我们也不应该小看这点能量,这才是真正意义上的新能源,而从插座获得的大部分都是火力发电的传统能源。而且太阳能发电也可以积少成多从长时间来看也还是有价值的。

至于传统的燃油车也有原厂布局车顶太阳能的,比如已经停产的大众辉腾。它的天窗上就布局了太阳能板,不过它并不提供动力能源,主要是在炎热的天气时,可以驱动一个风机给车内外进行空气交换使用,保持车内温度不过高,这样再次启动车辆时可以减少空调系统的能耗,从而达到节能的目的。

其实最实质的问题还是国产的这些纯电动汽车为什么不布局太阳能板来提升一些续航里程,对于很多开纯电动汽车的人来说都是有续航里程焦虑症的,哪怕能延长一点点距离对他们来说也是一种心理抚慰。

最关键其实还是目前太阳能的发电效率低,成本高,但实际上也高不到哪儿去,一辆轿车的车顶大概可以装200w左右的太阳能板,批量生产的话成本应该能控制在1000元左右,而且原厂安装的可靠性稳定性肯定还是比自己DIY要好。但目前鉴于国产纯电动汽车的生产制造目的还是以赚取补贴获取最大利益为原动力,所以对厂商来说增加电池提升续航里程比做车顶光伏要来得更加省事儿和省钱(电池这部分是有补贴的)。所以别过多指望这种环境下国产车电动汽车打着新能源车的名义能做多大为民造福的事儿。

新能源电动汽车(乘用车)不会在车顶安全太阳能电池板的原因有以下几点:

1、影响美观,目前的新能源电动汽车多为自主品牌中高端车型,基本都配备了天窗或全景天窗,如果取消天窗换上太阳能电池板的话除非充电能力很强,否则更多人还是愿意选择天窗。

2、实用性很差,单硅晶太阳能板在充分日照的前提下一平方10个小时左右能充一度电,而一般乘用车的车顶面积很小,即使能按照两平方的太阳能板,阳光充足一天也不过能充1~2度电。

而新能源汽车的电池组容量至少在50度电以上,一天即使能充两度电充满也要接近一个月的时间,而快充桩一个多小时就能充满电,所以太阳能电池板就很鸡肋了。

所以一般电动家用汽车并不会在车顶安装太阳能板,除非是电动公交车这种大家伙,车顶面积很大足够面积的太阳能才能在一定程度上体现出节能,情况就是这样供参考。


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国内一平太阳能板,200瓦左右,5个小时一度电。电动汽车百公里15-20度,作为日常充电,一平太阳能绝对不够。

不过可以换一个角度看,制作可折叠太阳能车用附件,停车晒太阳充电,面积大概是车长与车宽的乘积,一般为8㎡,按照日照8小时算,一天大概有12度电,够汽车行驶50公里,日常上下班代步足够。

所以在电动汽车车顶上增加太阳能面积太小,不行;不过一个可折叠太阳能板附件是可行的。

准确来说,有些新能源汽车已经在车顶上安装了太阳能电池板。

比如日产Leaf在车顶后部设计了一小块太阳能电池板,能够将获得的电量供应给空调系统,以备待机使用;丰田普锐斯PHV 则是将电量供应给车内电子器件,比如阅读灯、车窗和空调使用,日版普锐斯PHV还可以在停车的时候给电池组充电。


至于概念车我们就不例聚了,我们重点讨论量产的可行性。

不难发现,太阳能电池板在车顶上的使用率并不高,还记得当年马斯克准备推出特斯拉Model 3的时候,还计划在车顶上配备太阳能电池板,但无疾而终了。

要知道马斯克手上可是有美国最大的太阳能发电公司SolarCity,实力不可小觑。他们还在2016 年 发布了一款名为Solar Roof(太阳能屋顶)的产品,它是一款新型瓦片,将太阳能电池板的功用与传统瓦片的设计结合,取代了传统瓦片或常见的太阳能电板。


所以说,能让科技狂人马斯克止步的技术肯定是很难搞。总结来说,现阶段的太阳能电池板不适合安装在车顶,主要原因在以下几点:

1. 受到太阳能电池板能量转换率低、接收面积小、光照时间和质量不稳定等影响,获取的电量并不大

即使使用砷化镓薄膜太阳能电池(最高转化率可达31.6%),按面积一般不足2平米的车顶来计算,即使全部被电池覆盖,在光照良好、时间充足的情况下,一天的发电量也不会高于3.3度。

2. 加装太阳能电池板的成本高

我们按每天产4度电、并按商业电价算,每天也就可以节约4元左右,一年1560元,十年15600元,即使新增的太阳能板能一直完好使用到报废,只怕都回不了本。


3. 将电池板安装在车顶上很困难

我们知道日产Leaf的太阳能面板是安装在后扰流板上的,为此他们还“抱怨”过装配问题,说:“如果需要安装在车顶上,需要的作业量比较大,所以他们不得以才采用了现在的安装方式。”

4. 影响安全 无法使用全景天窗

举例来说,美版普锐斯曾计划配备太阳能车顶,但一直没能实现,这是因为该太能能电池板所采用的钢化玻璃薄板结构无法通过美国的侧翻碰撞测试。

除此外,为了获得更大的太阳能面板,就意味着车顶得做成封闭结构,虽然获得了电量,但有限的电量和高采光相比,诱惑力并不大。


当然了,以上我们聊到的是太阳能电池板的弊端,但车顶使用太阳能面板也并非不可能,特别是太阳能薄膜电池。

它凭借超薄和可弯曲等特征,可根据车体形态贴身随意变换;而且它还属于清洁能源,相比于其他材质太阳能电池,薄膜太阳能电池在高温及弱光、局部破坏等条件下仍可实现正常工作。 现在电池技术还在上升期,未来不排除有突破性进展,到那时,这项技术或许会有发挥空间。

新能源最近可以说逐步走进大家的世界,新能源无非就是逐渐抛弃那些不可再生能源,充分的利用可再生能源。在新能源电动车上安放太阳能板确实是一个能够充分利用太阳能的好方法。但是在新能源开放这一方面的专家不可能没考虑到这一方面。车顶上安放太阳能板肯定是弊大于利的。

首先一方面,电动车虽然相比原来的燃油汽车更节省资源,但是电动车需要经常充电,也就是电动车仍需要大量能源来制造动能。太阳能充电制造的动能完全不够汽车的消耗,而且会一定程度的影响美观,造价太高,并且耐久性不长,安装太阳能板完全是个亏本买卖。仅仅依靠太阳能充电完全无法达到的目的。即使将太阳能板作为辅助充电的工具,它能提供的能量也微不足道,为了降低成本,也就不在虑太阳能给汽车充电了。

再说另一方面,太阳能,当然是太阳光越好的地方,越能达到效果,但是一旦汽车长时间暴晒,后果可以想一下,暴晒后的汽车还是比较危险的。太阳能在可再生领域,确实很值得利用,但是如果用到汽车方面,的确不能达到想要的效果,一辆车搭载的太阳能板,吸收的太阳能基本可以忽略。再说太阳能板吸收的热能还会给汽车带来一定的危险。

新能源汽车现在还只是一个成长阶段,在成长阶段,确实需要各种各样的想法。目前的新能源汽车并不完善,相比燃油汽车确实还有很大的差距,不过虽然人们在可再生能源方面的不断进步,新能源汽车将来肯定会完全取代燃油汽车的。

很简单,第一就是造价费用过高,第二就是光电转化效果不大,第三维护费用高而且不实用,可以这么想,汽车如果在行驶的过程中突然没电了,直接停下来晒太阳充电?如果刚好是连续阴雨天气呢?

我相信很多人都会有这样的想法,既然是用电的,何不用太阳能发电呢,就像有些地方装的路灯,配个太阳能电池板,这样还能够重复利用资源,环保也实用。

但其实这是两个不同的概念,汽车和路灯完全不同,汽车在高速行驶的时候消耗的能源不是路灯能够比拟的,这也是现如今很多新能源汽车的问题,电池续航的问题,如今国内充电桩并没有像加油站那么密集,只有特定的地方才有。

首先为什么说造价费用高,一辆新能源车辆本身的造价就不低,再加上一个块太阳能电池板,还不是一小块的那种,可想而知价格有多高,再说了,就算你装上太阳能电池板,你觉得一个小时能充多少电?充满又需要多久?

你难道觉得几个小时就能够把电池充满?太天真了,这完全不可能的事情,一个快充充电桩大概一个多小时就能充满电,一块太阳能电池板,估计也要很长很长很长...

还有一方面,可能你没想到电池老是吃不饱对其的容量损害,弊远远大于利,如果效能足够,能用太阳能供空调就很不错了。

而且转化效果也不好,之前有人统计过市面上的那些太阳能充电板,如果按照一辆汽车充满需要50度点来算,那么基本上要连续晒上十天半个月,估计还不止,这样的效率真的可以吗?

在这一方面上,已经是有汽车使用过了,在汽车上方装太阳能电池板,但哪一个成功了?比亚迪之前也尝试过这样的做法,但并没有成功,供电完全跟不上使用,还不如在全国各地多弄几个充电桩。

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了解一下F3dm,比亚迪10几年前就开始反复实验,并小规模量产的混动车(强混,别一说混动,日粉,日精就提那些弱混,不是一个级别)。曾经实验车顶弄一大块太阳能电池板,结果就是那个1-2平米的板子,充电效率太小,完全不能满足实际使用。具体的,没看到详细数据,我估计成本大于实际应用,所以,舍弃了。如果充电够每天用,可能需要20平米的板子。那成本估计够半辆车钱了。但,没太阳时呢?

这个,其实在燃油车上已经就使用了太阳能电池板,但是呢,太阳能电池板只能作为辅助能源应用在豪华车型上当一个噱头罢了。

(奥迪EN新能源概念车)

为什么说太阳能充电只是噱头呢?究其原因,就是因为关于太阳能应用的技术不够成熟。

早在1978年,英国就诞生了第一台太阳能汽车,时速为13公里/小时。1982年,墨西哥研发的三轮太阳能车能达到40公里/每小时,此后巴西圣保罗大学在1999年研发了速度达到100公里/每小时的太阳能汽车。

(这台不是,第一辆太阳能汽车的图片找不到了,此为配图)

当然,虽然历年发展中,最高时速已经和汽油车,电动车想去不远,但是在续航问题上依然没能达到量产的技术。

1996年清华大学制造的“追日号”太阳能电动车,重800KG、最高时速80,但它的造价高达200W人民币,而且太阳能转化率只有百分之十四....

所以呢,目前太阳能在汽车行业内大多都是作为辅助功能使用——饶是如此,也不是什么车都能用这玩意,无他,造价太高了。

因此,电动车不加装太阳能板的主要原因也是如此,再极端点讲,不仅仅是造价高,而且还不实用。。


太阳能车用电机只有直流、交流诱导、永磁同步。那么永磁同步机造价太高,交流诱导又存在效率滑落,因此,大多太阳能电机就用的直流--------然则直流电的工作效率太低了。其次,目前太阳能转化率只有百分之14,这意味着获得1W电量需要花费100块钱。

那么,作为辅助功能,太阳能板最多就是用来调整下车内温度、天窗开闭----想要当成辅助动力,那么厂家接受不了成本,消费者也接受不了价格,于是只能当成高端车的销售噱头了



以上,感谢阅读欢迎关注。

60秒懂车,回答你的专业问题。

第一个问题,不是因为美观,是因为太阳转换成电的效能太低。车顶上那块电池板的,这个充电的话会非常慢,几乎可以到忽略不计的这种充电效能。

第二个问题就是造价太高,成本太高。

这两个问题结合就不可能按照新能源车上,因为花太多钱又充不了多少电。

这就是真实的原因,未来要想安装增加,有可能把热效率提高,和成本降下来是有可能的。

小编是汽车达人,想了解更多信息关注

唉!

市场上没有办法安装車上,我们可以哦。

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